[Anna Callahan]: Chào mừng bạn đến với Ủy ban Công trình và Cơ sở Công cộng ngày 1 tháng 10 năm 2024, lúc 6 giờ chiều. trong Tòa thị chính. Ông Clerk, bạn sẽ gọi cho cuộn?
[Adam Hurtubise]: Chắc chắn. Tổng thống gấu? Tổng thống gấu dường như bị trì hoãn. Ủy viên hội đồng Lazzaro?
[Emily Lazzaro]: Hiện tại.
[Adam Hurtubise]: Ủy viên hội đồng Leming?
[Matt Leming]: Hiện tại.
[Adam Hurtubise]: Ủy viên hội đồng Scarpelli?
[George Scarpelli]: Hiện tại.
[Matt Leming]: Chủ tịch Callahan?
[Anna Callahan]: Hiện tại. Cảm ơn. Hôm nay chúng ta đang nói về Nghị quyết 24-422, Nghị quyết để tổ chức một cuộc thảo luận về các kế hoạch MassDOT cho giao lộ đường phố chính của Medford Square. Trong khi đó Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts đang lên kế hoạch thay đổi giao lộ bận rộn ở trung tâm Quảng trường Medford, Điều này sẽ tác động đến người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ trong nhiều năm tới. Và trong khi Ủy ban Xe đạp Medford đã tham dự một cuộc họp thông tin và bày tỏ mối quan tâm với các kế hoạch được thực hiện cho đến nay, do đó, nó đã được giải quyết rằng một đại diện của Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts quen thuộc với kế hoạch sẽ gặp Hội đồng Thành phố Medford, một đại diện của Ủy ban Xe đạp Medford, và một đại diện của Cục Giao thông Medford Medford Trong ủy ban để thảo luận về các kế hoạch đã nói. Đây là một nghị quyết của ủy viên hội đồng Lazzaro. Tôi để nó cho bạn.
[Emily Lazzaro]: Cảm ơn. Vì vậy, theo Ủy ban Bike Medford, tôi muốn tổ chức cuộc họp ủy ban này và cho họ cơ hội để có một cuộc thảo luận công khai về giao lộ này. Thật không may, đại diện của chúng tôi từ MassDOT không có sẵn để gặp, nhưng anh ấy đã gửi một email mà tôi muốn đọc vào hồ sơ. Và tôi tin rằng họ sẽ có thể có một cuộc họp khác ở đó sớm trong quá trình này. Tôi nghĩ rằng điều quan trọng đối với chúng tôi là đảm bảo rằng chúng tôi có thể nhận được những ghi chú này trong hồ sơ từ Ủy ban Xe đạp. Chúng giống như 25% lập kế hoạch, và họ thực hiện phản hồi công khai, chúng là yếu tố trong phản hồi, họ quay lại kế hoạch, họ Thực hiện một loại phiên họp công khai khác, và sau đó họ làm giai đoạn tiếp theo. Vì vậy, Greg Fraser là người quản lý dự án cho việc này. Để đưa ra một số bối cảnh, đây là giao lộ của Main Street và Tuyến 16 vì nó đi dưới cây cầu nơi Tuyến đường 16 đi qua Phố chính bên sông Huyền bí. Đó là một rất Giao lộ du hành tốt, và nó cũng khá nguy hiểm. Nó đúng, tốt, nó không giống như, nó có khả năng có vấn đề, hãy nói điều đó. Nó ở ngay đối diện với trụ sở của Sở Cảnh sát Medford. Chúng tôi có một trạm cứu hỏa ở đó. Chúng tôi có nhiều văn phòng y tế. Chúng tôi có rất nhiều doanh nghiệp. Nó đã đi du lịch nhiều, và đó là một giao điểm của nhiều người khác nhau phương thức vận chuyển. Vì vậy, uh, thông điệp mà tôi nhận được từ Greg Frazier, ừm, xin lỗi vì một bậc thầy. Đúng. Quản lý dự án cho dự án này. Anh ấy nói, tôi đã gửi 25% đệ trình lên Todd Blake, người của chúng tôi, như chúng tôi biết, của chúng tôi, ừm, thành phố, uh, tiêu đề của chúng tôi là gì. Todd ở đây trên Zoom. Anh ấy có thể nói với tôi tiêu đề của anh ấy. Anh ấy sẽ nói trong một phút. Ừm, và tôi đã gửi một cuộc thăm dò lịch trình để gặp Ủy ban Tư vấn Xe đạp Thành phố Medford. Thiết kế đường cao tốc Massdot hoàn chỉnh các đường phố Todd Blake và chuyên gia tư vấn Howard Stein Hudson để thảo luận về thiết kế hơn nữa theo thỏa thuận sau cuộc họp thông tin công khai. Cuộc họp này sẽ cho phép các cuộc thảo luận thêm ngay bây giờ khi nhóm thiết kế đã có cơ hội điều tra thêm về thiết kế sau khi nhận xét bằng văn bản nhận được từ ủy ban cũng như các thành phần khác sau cuộc họp thông tin công khai. Với Các cuộc thảo luận tiếp theo như tại cuộc họp sắp tới, nhóm thiết kế sẽ chỉ có nhiều cơ hội hơn để xem xét thêm về thiết kế trước khi đến một phiên điều trần công khai thiết kế và sau đó tiếp tục thiết kế. Vì vậy, đó là tuyên bố của anh ấy. Đó là tôi, sự hiểu biết của tôi là có ý định có một quá trình thực sự trôi chảy. Họ sẽ không đột phá khá lâu. Ừm, vì vậy tôi thấy điều đó đáng khích lệ, nhưng tôi sẽ đi, uh, nếu tôi có thể, ừm, Uh, Emily O'Brien, người đang ở đây trên Zoom, uh, nếu đó là thông qua ghế. Ừm, cô ấy là chủ tịch của Ủy ban Xe đạp Medford của chúng tôi, và cô ấy và tôi đã gặp và nói rất nhiều về điều này. Và, ừm, cô đã phác thảo những suy nghĩ và, ừm, lo ngại rằng Ủy ban Xe đạp đã có với các kế hoạch khi họ ở giai đoạn đầu tiên. Vì vậy, uh, tôi rất thích nghe cô ấy, ừm, quan điểm về, Dự án này.
[Anna Callahan]: Tuyệt vời. Hãy đến Emily O'Brien.
[O'Brien]: Chắc chắn. Cảm ơn. Và cảm ơn vì đã có tôi. Khi chúng tôi lần đầu tiên nhìn thấy những kế hoạch này, đó là lần đầu tiên chúng tôi thấy họ ở trong cuộc họp công khai. Và một điều thách thức về định dạng đó là bạn không bao giờ có cơ hội nhìn vào nó một cách sâu sắc trước thời hạn và loại Hãy dành thời gian của bạn và chọn nó ra và thực sự thấy những gì bạn đang nhìn và bạn có cơ hội để nói một điều trong giai đoạn bình luận công khai. Nhưng đặc biệt là chúng tôi càng xem xét các kế hoạch, có rất nhiều vấn đề lớn với cách xử lý xe đạp trong thiết kế này. Tôi không muốn có được quá chi tiết vào lúc này bởi vì Tôi không, chúng tôi đã gửi một mô tả chi tiết về một số vấn đề. Chúng tôi đã không, tôi không muốn viết một danh sách dài tất cả các vấn đề của chúng tôi với nó bởi vì chúng tôi nghĩ rằng sẽ quá lâu đến nỗi không ai đọc được điều đó. Vì vậy, chúng tôi đã liệt kê một số vấn đề lớn nhất và yêu cầu một cuộc họp mà chúng tôi muốn trực tiếp xem phần còn lại của chúng. Tôi vừa nhận được lời mời cho một cuộc họp vào sáng nay. Trong Broad Strokes, các vấn đề của chúng tôi với các thiết kế khi chúng được trình bày ban đầu. Và nhân tiện, đây thực sự là ba giao điểm. Tôi có thể đăng một liên kết đến các tài liệu trình bày từ cuộc họp ban đầu đó trong cuộc trò chuyện. Nếu điều đó hữu ích, nhưng đó thực sự là ba giao lộ. Đầu tiên ở đầu phía nam của cây cầu Craddock trước khi đường chui, nếu bạn rời khỏi Quảng trường Medford. Tiếp theo là sau cầu vượt. Vì vậy, tại Main Street và South Street, cả hai nơi đó và cả hai đường dốc của Tuyến 16 đã thoát ra. Và sau đó, điều tiếp theo, cái tiếp theo là nơi Riverside, không phải Riverside, Mystic Ave và Main Street Diverge. Vì vậy, trong số ba điểm nối lớn mà bạn thấy gần nhất với đồn cảnh sát, đó thực sự là một hành lang của ba giao lộ. Nó thực sự không chỉ là một. Và vì vậy, họ đã có các kế hoạch khác nhau của các bản vẽ khác nhau cho mỗi một trong những điểm đó. Trong những nét rộng lớn, mối quan tâm của chúng tôi là Không phải tất cả các chuyển động, các chuyển động mà người đi xe đạp sẽ cần phải thực hiện thông qua các giao lộ đó đang được tính đến. Chúng tôi có làn đường contraflow trên South Street. Chúng tôi có trình kết nối Clippership chưa hoàn thành. Chúng tôi có một con đường khác được lên kế hoạch, nhưng chưa có ở bên này. Vì vậy, sẽ có rất nhiều cách mà người đi xe đạp và người đi bộ sẽ cố gắng vượt qua Theo hướng đông tây là một thách thức lớn bây giờ và cố gắng tạo ra các kết nối chưa tồn tại, nhưng chúng tôi hy vọng sẽ tồn tại trong tương lai gần, và chắc chắn vào thời điểm chúng phá vỡ điều này. Vì vậy, một phần của nó là không phải mọi phong trào đều được tính đến. Một phần của nó là các thiết kế liên quan đến Rất nhiều sự chậm trễ bổ sung để nếu bạn đang cố gắng đạp xe theo một đường thẳng qua ngã tư này nếu bạn đang ở trong làn đường du lịch như một chiếc xe hơi. Bạn sẽ có thể đi thẳng qua nếu về cơ bản nếu bạn chờ đợi một đèn đỏ, bạn sẽ không phải chờ tất cả chúng và. Cách mà họ đã phác thảo các cơ sở xe đạp, cuối cùng bạn sẽ phải chọn cách của bạn qua các lối băng qua đường khác nhau và có lẽ cuối cùng đang chờ một vài chu kỳ của nhiều đèn. Và những điều này làm tăng lên, và họ khiến mọi người thất vọng. Khi những sự chậm trễ đó cộng lại, nó làm cho mọi người có nhiều khả năng gian lận hơn. Người đi xe đạp không thực sự khác với bất kỳ ai khác về vấn đề đó. Vì vậy, đó là sự bực bội. Nó cũng có thể trở nên nguy hiểm khi bạn có một thời gian rất ngắn để vượt qua. Và sau đó nếu bạn có ô tô chuyển sang màu đỏ, bây giờ bạn đã mất thời gian ngắn ngủi. Và vì vậy, bây giờ bạn đang cố gắng bóp nghẹt và đó có thể là một vấn đề. Chúng tôi cũng quan tâm đến cách họ Giao thông xe đạp kết hợp với giao thông dành cho người đi bộ trong cái mà họ gọi là loại tình huống đường dẫn đa dụng. Những loại con đường thường thực sự hẹp. Và nếu bạn nghĩ về nó về tốc độ thiết kế, đây là một người đi làm đang đi xe đạp và đang vội vàng có lẽ sẽ đi đâu đó trong khoảng từ 12 đến 18 dặm một giờ. Một người dắt chó đi dạo có lẽ đang đi hai dặm một giờ. Và đó là một sự khác biệt tốc độ thực sự lớn cho một lượng không gian thực sự nhỏ. Và vì vậy, chúng tôi đã có một số vấn đề trong đó các tuyến đường mà người đi xe đạp cần sử dụng, đặc biệt ngay lập tức ở khu vực Quảng trường Medford, không đủ rộng để vượt qua mọi người đi ngược lại, hoặc không đủ rộng để một người đi xe đạp đi qua một người sử dụng người đi bộ Hoặc để vượt qua một người bằng xe đẩy, bất kể bạn sẽ đi theo hướng nào. Vì vậy, chúng tôi lo ngại rằng lượng không gian dành cho làn đường xe đang tăng lên trong khi giao thông xe đạp và người đi bộ đang được kết hợp, điều này chỉ có khả năng làm tăng xung đột. Và đây là trường hợp đặc biệt khi ngày càng có nhiều người đi xe đạp điện. Điều đó có nghĩa là họ có thể đi nhanh hơn dễ dàng hơn, có lẽ không đủ nhanh dễ dàng để không bị quấy rối nếu họ chọn sử dụng đường thay thế. Đây là mặt khác của nó. Nếu bạn quyết định rằng bạn không muốn đi xe với tốc độ dành cho người đi bộ để an toàn trên các loại đường dẫn phụ này và bạn muốn sử dụng đường, điều đó hoàn toàn hợp pháp, điều đó hoàn toàn cho phép. Ngoại trừ các trình điều khiển phía sau bạn thực sự, thực sự tức giận. Và không ai thực thi quy tắc vượt qua trước hoặc bất cứ điều gì tương tự. Vì vậy, chúng tôi lo ngại rằng đây là, chúng tôi có được loại không gian còn sót lại và nó sẽ khiến tình huống thất bại. Nó khiến mọi người thất vọng, chạy ra khỏi phòng. Một số những gì họ cũng thiết kế Và tôi không muốn đi quá cụ thể vì tôi hy vọng rằng họ đã thay đổi điều này ngay bây giờ. Vì vậy, tôi hy vọng rằng mô tả này là moot. Nhưng một trong những nơi mà họ đã tạo ra loại chicane kỳ lạ này ở một hòn đảo dành cho người đi bộ, nơi nó giống như một tình huống này ở một hòn đảo. Và đây là nơi hiện tại có thùng để ngăn mọi người đi thẳng lên đoạn đường nối từ South Street để đi thẳng qua Phố chính. Vì vậy, tôi hiểu tại sao điều đó ở đó. Nhưng những gì họ đưa vào kế hoạch cuối cùng là không gian thực sự hẹp này với những góc chặt chẽ mà giờ đây cần được chia sẻ bởi nhiều chế độ du lịch. Và đó cũng chính xác là loại nơi mà có lẽ sẽ không được giữ đầy đủ các mảnh vụn, hoặc tuyết hoặc băng. Và điều đó có nghĩa là không gian có thể sử dụng thực tế sẽ chỉ co lại. Vì vậy, chúng tôi cũng có một số lo ngại về việc duy trì các cơ sở như thế này, rằng cuối cùng chúng có thể sử dụng ít hơn các phần lớn trong năm, ngay cả khi đường hoàn toàn khô ráo và đường hoàn toàn ổn, một số trong những khu vực phụ này Thông thường không được đối xử tốt, và vì vậy chúng vẫn có thể được lấp đầy bằng tuyết hoặc băng hoặc mảnh vụn, v.v. Vì vậy, đó là tất cả những mối quan tâm của chúng tôi, và chúng tôi thực sự hy vọng rằng chúng tôi có thể nói chuyện với nhóm thiết kế càng sớm càng tốt. Chúng tôi biết rằng họ sớm trong quá trình này và chúng tôi chỉ muốn đến với họ trong khi họ vẫn còn sớm trong quá trình này. Chúng tôi cũng biết rằng đây chỉ là một giao lộ và nó có một phạm vi công việc cụ thể. Nhưng nếu bạn là một người đi xe đạp đi từ một nơi nào đó ở Medford và bạn có thể có một chuyến đi năm dặm đến một nơi nào đó gần thị trấn, có thể là Boston, Cambridge, Watertown, một cái gì đó như thế, có một cơ hội tốt rằng đây không phải là sự giao thoa duy nhất với loại đối xử này mà bạn trải qua. Vì vậy, chúng ta có thể nói như thế, ồ, những thỏa hiệp này rất quan trọng ở đây vì lý do này và lý do này và lý do này. Nhưng thêm vào mức độ thất vọng của mọi người và thêm vào mức độ chậm trễ là Trên một chuyến đi thực tế, bạn sẽ trải qua một loạt những thứ này. Và những sự chậm trễ đó cộng lại và yếu tố thất vọng cộng lại. Và cuối cùng, chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi có thể nói với mọi người, bạn biết đấy, đi xe đạp là khả thi, nó hiệu quả, nó nhanh, thật dễ dàng. Bạn sẽ không đến muộn để làm việc nếu bạn làm điều đó. Và 90 giây tại một số nơi khác nhau mỗi lần, nếu bạn có bốn hoặc năm nơi như thế, điều đó sẽ tăng thêm. Và nếu bạn có một chuyến đi nửa giờ, bây giờ nó sẽ là một chuyến đi 35, 40 phút. Và, bạn biết đấy, và trong lúc này, đó là loại buộc bạn có tốc độ chậm hơn nhiều so với bạn sẽ đến. Và một lần nữa, chúng tôi hiểu mọi người phải đi chậm hơn trên các đường phố thành phố hơn họ muốn. Và những người trong xe phải đi chậm hơn họ muốn. Ừm, nhưng cuối cùng chúng tôi lại có tốc độ hiệu quả nhất để đi xe đạp là quá nhanh đối với đường dành cho xe đạp và quá chậm cho đường. Và không thực sự được chào đón ở bất cứ đâu. Vì vậy, đây là, đó về cơ bản là mối quan tâm của chúng tôi. Ừm, và vì vậy chúng tôi hy vọng rằng chúng tôi có thể vào trong khi nó vẫn còn sớm trong quá trình này. Vì vậy, cảm ơn.
[Anna Callahan]: Cảm ơn bạn, uh, ủy viên hội đồng Lazzaro.
[Emily Lazzaro]: Cảm ơn bạn, Emily. Có một vài điều mà tôi muốn làm nổi bật trong những gì Emily đã nói, đó là hiệu quả của người đi xe đạp không chỉ là vấn đề của người đi xe đạp làm việc đúng giờ, mà còn là chúng ta muốn làm cho đường phố của chúng ta Chúng tôi muốn làm cho nó dễ dàng tuân theo luật pháp của đường phố của chúng tôi. Nếu chúng ta làm cho quá khó để tuân theo luật pháp, thì việc mọi người vi phạm các quy tắc trở nên hợp lý hơn. Và sau đó người đi xe đạp giống như bất cứ ai và họ sẽ đi xung quanh nó và nó trở thành một tình huống nguy hiểm. Và đôi khi khi bạn đi xe đạp, đôi khi tôi có thể tự nói chuyện vì tôi đi xe đạp, nhưng tôi sợ hãi. của một cái gì đó có thể xảy ra với tôi. Nếu tôi phải đi quá chậm, nhiều khả năng tôi sẽ chao đảo, mất thăng bằng và phải từ chức. Và sau đó nếu tôi bước xuống giữa đường, tôi trở thành, nó trở nên rất nguy hiểm. Con gái tôi đã học cách đi xe đạp gần đây và bây giờ cô ấy muốn đi xe đạp khắp nơi. Cô ấy bảy tuổi và cô ấy thường thích thực sự chao đảo và cô ấy muốn đi xe đạp đến CV để mua kẹo mọi lúc. Tôi sợ đi xe CVS trên High Street vì không có nơi nào để đi xe. Nó giống như những chiếc xe đóng gói thật chặt. Và đó là trên đường đến, bạn biết đấy, kết nối này ở đây với, bạn biết đấy, 16 và Main Street và nó Nếu chúng ta phải chậm lại quá nhiều, nó sẽ rất đáng sợ và chao đảo và, bạn biết đấy, việc đi xe trên vỉa hè sẽ dễ dàng hơn, nhưng khi mọi người đang dắt chó đi dạo, đó không phải là một không gian an toàn. Một điều khác tôi muốn đề cập là gần đây có một tai nạn chết người ở Cambridge, nơi đó là một không gian chung. Nó không phải là tình huống tương tự, nhưng nó đã được đưa ra trên Drive Drive, và nó giống như, Một con đường xe đạp hợp nhất vào một vỉa hè và chúng trở thành một không gian chung. Và mọi người đã nói chuyện trong một thời gian dài về mức độ nguy hiểm của nó và một cái gì đó đã có trên radar của những người muốn thay đổi nó. Nhưng chúng tôi không muốn tăng cơ hội cho các trường hợp tử vong xảy ra, rõ ràng. Vì vậy, tất cả những điều đó đang được nói, tôi biết rằng đôi khi các loại cuộc họp này có thể dù sao đi về phía trước có thể sẽ xảy ra nhưng bạn biết có thể tăng sự cấp bách nên bây giờ Ủy ban xe đạp sẽ có một cuộc họp với MassDOT là tuyệt vời. Và có lẽ một số điều này không cần phải cấp bách mà chúng ta thảo luận ngay bây giờ, nhưng tôi làm, tôi sẽ cung cấp cho Giám đốc Blake, nếu bạn có bất kỳ, bất kỳ câu trả lời hay bất cứ điều gì bạn muốn thêm vào cuộc thảo luận có thể là điều mà chúng ta không nhất thiết phải nghĩ. Tôi sẽ, tôi rất thích nghe từ bạn nếu bạn có bất cứ điều gì bạn muốn thêm vào nó.
[Blake]: Cảm ơn bạn, Ủy viên hội đồng. Không, tôi nghĩ rằng Emily đã đề cập đến rất nhiều mối quan tâm của họ. Tôi nghĩ Tôi tin rằng Ủy ban Xe đạp và những người khác sẽ hài lòng với tiến trình, ngay cả kể từ cuộc họp thông tin công cộng. Tôi đảm bảo với bạn rằng tất cả các điểm đã được thực hiện nghiêm túc và nhóm, nhóm thiết kế ở Massa đang nghiêm túc và đang cố gắng kết hợp nhiều nhất có thể. Vì vậy, tôi không muốn hiện tại hoặc nói bất cứ điều gì họ sẽ trình bày. Đó là dự án của họ, nhưng tôi tin rằng nó kết hợp rất nhiều yếu tố mà Emily đã mô tả. Vì vậy, đó là một điều tốt.
[Emily Lazzaro]: Điều đó rất đáng khích lệ. Xin lỗi, thông qua ghế. Tuyệt vời. Chà, tôi rất vui khi biết rằng các cuộc họp đang diễn ra. Tôi thoải mái với cách điều này đang di chuyển.
[Anna Callahan]: Cảm ơn. Chúng ta có bất kỳ ủy viên hội đồng nào khác muốn nói về chủ đề này không? Ủy viên hội đồng Lennon?
[Matt Leming]: Chỉ là một câu hỏi về, vì vậy để rõ ràng, đây là giải pháp, tổ chức một cuộc thảo luận trong tương lai, mời Massdot đến nó. Điều gì sẽ là hậu cần của điều đó? Đó sẽ là một cuộc họp ủy ban khác mà họ và Ủy ban Xe đạp đang ở đây? Nó sẽ là một diễn đàn công cộng, cuộc họp mở? Bạn có thể làm rõ điều đó một chút?
[Emily Lazzaro]: Chà, tôi nghĩ rằng nó sẽ có liên quan đến tiến trình. Họ có một rất cụ thể, tôi nghĩ rằng có một tuyến đường cụ thể mà họ phải thực hiện dựa trên, xin lỗi, ... Ủy viên hội đồng Lazzaro. Lấy làm tiếc. Đúng.
[Anna Callahan]: Nếu tôi có thể. Vâng, xin vui lòng. Đây là cuộc họp mà chúng tôi đang có ngay bây giờ. Đây là cuộc họp này. Vì vậy, nghị quyết này không có một cuộc họp khác. Nghị quyết được thông qua Hội đồng thành phố là có cuộc họp này ngay tại đây.
[Matt Leming]: Chỉ yêu cầu làm rõ về điều đó. Mát mẻ.
[Anna Callahan]: Tôi sẽ yêu cầu bất kỳ sự tham gia của công chúng. Có ai trong buồng không? Có ai trên Zoom không? Đó là Chủ tịch Hội đồng Zac Bears. Sàn là của bạn.
[Zac Bears]: Xin chào, xin lỗi về điều đó. Tôi hiện đang ngồi ở ngã tư Main Street và South Street. Vì vậy, chủ đề chuyên gia tại thời điểm này. Tôi chỉ muốn lưu ý một lời cảm ơn, Ủy viên Hội đồng Lazzaro. Cảm ơn Ủy ban Xe đạp và Emily O'Brien vì công việc của bạn về việc này. Và cảm ơn Todd đã là người liên lạc của chúng tôi với Massdot. Nhưng tôi cũng chỉ muốn lưu ý Tôi nghĩ rằng điều cần thiết là chúng ta có quyền này. Medford không được xây dựng cho mức độ khối lượng xe mà chúng ta có bây giờ. Và chỉ vì chúng tôi dán một cầu vượt của Tuyến đường 16 và đường cao tốc qua nó không có nghĩa là phần còn lại của đường phố của chúng tôi thực sự có thể xử lý khối lượng xe mà chúng ta có ngày hôm nay. Và đó là lý do tại sao điều cần thiết là chúng ta di chuyển theo hướng mà chúng ta đang di chuyển để làm cho Medford dễ tiếp cận hơn cho tất cả mọi người, không chỉ những người có xe hơi. Tôi là một người sử dụng xe của tôi mọi lúc, nhưng tôi sẽ sử dụng các phương thức vận chuyển khác nếu tôi cảm thấy mình có thể đến nơi tôi sẽ đi trong một khoảng thời gian hợp lý. Cây cầu Craddock là đường băng duy nhất của sông Huyền bí trong khoảng một dặm trở lên ở hai bên của phía đông hoặc phía tây. Và chúng tôi biết rằng nó đã bị ảnh hưởng sâu sắc bởi khối lượng lưu lượng xe hơi khổng lồ đã được đưa ra thông qua cây cầu đó và thông qua các giao lộ mà chúng ta đang nói đến. bởi Xa lộ Liên tiểu bang 93 và bởi cầu vượt 16 tuyến đường. Và tôi nghĩ rằng điều cần thiết là chúng ta có được tín hiệu và xây dựng lại quyền chính và huyền bí này, bởi vì những gì chúng ta đang nói ở Quảng trường Medford và những gì chúng ta đang nói về Mystic Ave đang trở lại thời kỳ tập trung vào mọi người, chứ không phải là một kỷ nguyên tập trung vào xe. Tất cả các điểm trên Huyền bí Ave ngay phía nam cầu và ngay phía nam của 16 cầu vượt từng là một khu phố có thể đi bộ sôi động. Quảng trường Medford từng là một khu phố có thể đi bộ sôi động. Quyền lực tối cao và tòa nhà của đường cao tốc đã phá hủy rất nhiều cộng đồng được xây dựng ở đó. Và bây giờ chúng tôi đang cố gắng khôi phục nó, đây không phải là liên kết thiết yếu. để làm cho nó hoạt động. Vì vậy, tôi đánh giá cao công việc của Ủy ban Xe đạp. Tôi đánh giá cao cuộc trò chuyện của mọi người ở đây trong cuộc họp này. Tôi cũng nghĩ rằng đặt lớp đó của chúng tôi muốn cộng đồng của chúng tôi trông như thế nào và chúng tôi muốn đảm bảo rằng nó an toàn cho mọi người Có cộng đồng và liên kết với nhau trong các ô vuông của chúng tôi cũng là một phần quan trọng của cuộc trò chuyện. Tôi không nghĩ rằng thiết kế 25% đạt được dấu hiệu đó, nhưng tôi hy vọng rằng các thiết kế sắp tới sẽ. Cảm ơn bạn, bà chủ tịch.
[Anna Callahan]: Cảm ơn. Có ai khác thích nói về chủ đề này không? Vâng, tôi thấy Emily O'Brien. Nếu bạn muốn nói thêm một lần nữa, hãy tiếp tục.
[O'Brien]: Cảm ơn. Tôi chỉ muốn làm rõ một sự làm rõ về những gì Ủy viên Behr đã đề cập. Bạn nói rằng không có điểm nào khác trong khoảng một dặm. Điều đó không hoàn toàn đúng. Có một sự giao thoa mà người đi xe đạp và người đi bộ có thể thực hiện. Cây cầu ống hoặc cầu cầm tay Adrian đi qua sông. Và có một người đi bộ băng qua đường 16 ngay tại đó. Đây là ở cuối Way Way ở cuối Thống đốc Ave. Đó là một khả năng khác. Nhưng tôi đưa nó lên bởi vì, thật không may, đó cũng là một khả năng rất có vấn đề. Cầu ống được chia làm đôi. Và nó có một nửa với cầu thang và một nửa với một đoạn đường nối. Thật là hẹp. Vì vậy, nếu có hai người đi ngược lại, thì hơi khó xử đối với hai người đi bộ đi ngược lại. Tôi thường xuyên đi theo cách đó, và tôi thường phải đợi ai đó vượt qua trước khi tôi bắt đầu qua cầu. Và sau đó tôi đến đường dành cho người đi bộ qua Tuyến 16. Và đây là một con đường DCR trái ngược với Massdot, đó là những gì chúng ta đang nói trong dự án giao lộ chính này. Nhưng việc vượt qua DCR này là sự thay thế. Và tôi thấy nhiều người trong xe cơ giới chạy đèn đỏ đó. Sau khi tôi đợi một thời gian dài cho nó, mỗi ngày. Vì vậy, đây là, có một loại thay thế, nhưng sự thay thế cũng là Một phần của vấn đề lớn hơn ở đây. Vì vậy, tôi cũng muốn rút ra nhận thức của bạn về thực tế là chúng tôi có rất nhiều những con đường được kiểm soát của cơ quan nhà nước này thực sự là các liên kết quan trọng thông qua tất cả các khu phố của chúng tôi. Và chúng ta cần suy nghĩ về cách giải quyết tất cả những người theo cách toàn diện. Chúng ta cần tất cả chúng. Các cơ quan nhà nước là một phần của việc này như thành phố. Vì vậy, cảm ơn một lần nữa. Tôi đánh giá cao sự chú ý của bạn về điều này.
[Anna Callahan]: Cảm ơn. Và tôi thấy rằng Todd Blake, Giám đốc Giao thông và Giao thông vận tải, cũng đang giơ tay. Hãy tiếp tục, Todd.
[Blake]: Xin chào, Cảm ơn bạn. Tôi cũng chỉ có một vài làm rõ về thủ tục. Vì vậy, Massdot thường có một phiên điều trần công khai ở giai đoạn thiết kế 25%, nhưng theo yêu cầu của thành phố, họ đã tổ chức cuộc họp thông tin công cộng, thực sự là một cuộc họp trước 25%. Vì vậy, bây giờ những gì họ đang làm việc là 25%. Vì vậy, chúng tôi vẫn đủ sớm. Vì vậy, cuộc họp trước đó cho phép chúng tôi có tất cả cuộc trò chuyện này và dẫn đến thiết kế 25% tốt hơn. Thông thường họ đi thẳng đến công chúng với 25%, nhưng chúng tôi đã may mắn khi họ đồng ý có thêm một quy trình trước đó, đó là nơi chúng tôi hiện đang ở. Vì vậy, lần tiếp theo, cuộc họp mà Ủy ban Xe đạp có với họ sẽ là khoảng 25%. Và lần sau họ đi đến công chúng, Sẽ là phiên điều trần thiết kế 25% mà họ thường làm. Hy vọng rằng điều đó có ý nghĩa.
[Anna Callahan]: Cảm ơn bạn rất nhiều. Thật đáng kinh ngạc khi bạn ở đó để giúp chúng tôi tạo điều kiện cho các cuộc họp bổ sung. Bất kỳ ý kiến khác từ công chúng hoặc từ các ủy viên hội đồng? Chà, cảm ơn bạn rất nhiều cho tất cả mọi người, Ủy viên hội đồng Lazzaro, gửi cho ông Blake, bà O'Brien. Xin lỗi, ủy viên hội đồng Lazzaro, bạn có muốn tiếp tục không?
[Emily Lazzaro]: Tôi sẽ chỉ chuyển động để hoãn lại khi bạn kết thúc với cảm ơn của bạn.
[Anna Callahan]: Tuyệt vời, cảm ơn tất cả mọi người. Và Ủy viên hội đồng Lazzaro đã ra hiệu sẽ hoãn lại. Chúng ta có một giây? Không ai đang phân tán chuyển động. Tuyệt vời. Thứ hai bởi Ủy viên Hội đồng Leming. Tất cả đều ủng hộ? Tất cả đều phản đối?
[Zac Bears]: Đúng.
[Anna Callahan]: Đó là một aye. Được rồi, cảm ơn bạn rất nhiều. Cuộc họp được hoãn lại.